D51形蒸気機関車498号機
2011年3月にKATO（関水金属）から発売されたD51形498号機になります。これまで『たぬきおやじ』は電気機関車しか持っていなかったのですが、同じ会社の方から２輌あるからと譲って頂きました。我が家では初めての蒸気機関車になります。
KATOでは、古くからD51標準形の模型が販売されてきましたが、数年前に最新の技術を駆使したC62東海道形が発売にされており、これと同じ技術を使って新たに販売されたのがD51形498号機になります。
写真が小さいのと撮影技術が悪いため、そのリアルさが伝わらないかと思いますが、過去の製品に比べてかなり細かな部分まで精密に再現されています。
D51形498号機は、1940年11月に鉄道省鷹取工場にて落成後、岡山機関区に配置され、吹田や長岡第一、直江津などの各機関区を転々とし、1972年10月に鉄道100周年記念で運転されたイベント列車の牽引を最後に運用から外れ、上越線後閑駅前で静態保存されていました。
国鉄分割民営化後の1987年10月、JR東日本で「蒸気機関車復」の動きが持ち上がり、関東地方で保存されていた静態保存機の中から、交通博物館に保存されていたC57形135号機と、このD51形498号機が保存状態の良い機関車として復元が決定します。
以降、現在も中央本線の「SLやまなし号」や陸羽東線の「SL湯けむり号」、信越本線・磐越西線の「D51ばんえつ物語」、奥羽本線の「SL津軽路号」などとして、東日本エリアを中心に活躍をつづけています。
2011年10月09日
EF81形電気機関車
こちらは、TOMIX製のEF81形電気機関車になります。詳細な購入時期は不明ですが、TOMIX製のEF81としては3代目にあたる製品で、発売開始は1992年です。
保有する車両はKATO製のものが多いのですが、この機関車を購入した当時、TOMIX製のEF81は運転席の部分がシースルー化されていたのに対してKATO製は内部の金属パーツが運転席の窓から見える状態でした。
3代目へのモデルチェンジに合わせてシースルー化が実現されており、走行性能の面ではKATO製の方が良かったと思うのですが、模型は見た目が優先ということでTOMIX製を選択しました。
EF81形は、日本国有鉄道が1968年から製造した交流直流両用の電気機関車で、国鉄の分割民営化後も、日本貨物鉄道（JR貨物）が増大する輸送量に対応するために1989年から追加で製造を行っています。
異なる方式で電化が進んだ日本海縦貫線用として、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通で走行できる三電源方式の電気機関車として開発されたものです。
この形式の総製造台数は164両に達し、性能の面で問題もあったものの、汎用性の高さや後継機の開発の遅れなどもあって1990年代までは全機が使用されてきました。
しかしながら、夜行列車等の客車牽引用途では、2014年3月のダイヤ改正で寝台特急「あけぼの」が廃止されたことにより本形式を常用する定期列車が消滅したことや、隔日運行の臨時寝台特急であった「トワイライトエクスプレス」が2015年3月のダイヤ改正で廃止されたことから、活躍の場を失いつつあります。
JR貨物においても、後継となるEH500形やEF510形電気機関車が新たに導入されて以降、その増備に伴って本形式は徐々に淘汰されようとしています。
購入時期不明
EF66形電気機関車
KATO製のEF66後期形電気機関車になります。ブルートレイン全盛期の牽引機がプロトタイプということで下回りが黒い塗装です。こちらは再生産品で2018年6月に販売されたものです。
これまでにも何度か再生産が行われており、初期の製品に比べるとヘッドライトなど細部に変更が加えられているものの、近年の製品仕様ではないようです。
EF66形は、日本国有鉄道が1968年から製造した直流電気機関車になります。東海道・山陽本線系統の高速貨物列車専用機として開発されたもので、1,000トンの貨物列車を100km/hで運転することが目標でした。
高運転台式の非貫通型で、従来の機関車よりも一段高い位置に設けられた運転台や中央部を突出させた前面形状は、これまでの電気機関車にはない独特のデザインとなっています。
1985年3月からは、寝台特急（ブルートレイン）「はやぶさ」や「富士」などの旅客列車の牽引にも使用されるようになり、1987年の国鉄分割民営化では、西日本旅客鉄道（JR西日本）とJR貨物に承継されました。
コンテナ貨物輸送の好調を受け1989年から1991年にかけてJR貨物により100番台と呼ばれる一部設計を変更した車両も新規に製造されましたが、現在では活躍の場も少なくなっているようです。
2018年06月16日
EF510形電気機関車
コンテナ車を牽引するために購入したKATO製のEF510形電気機関車になります。
このEF510の再販は今年の2月で、在庫のある店舗も少なくAmazonなどでは定価よりも高い値段で販売されているところが多くありました。
KATOのホームページを確認しても次の再生産は今のところ予定が無いようでしたので、チョット高いとは思いましたが購入に踏み切りました。
EF510が活躍する日本海縦貫線は、直流、交流の60Hzおよび50Hzの異なる方式で電化されており、この区間を通して運転される機関車牽引の列車には1968年から製造が始まったEF81形が長年に亘って使用されてきましたが、JR移行直後から後継機の開発が始まりました。
1990年に試作されたEF500形を経て、東海道・山陽本線などの直流電化区間用として開発されたEF210形の設計を基にして、2002年には交直両用機として1号機が完成、2003年から量産が開始されており、老朽化が進んだEF81形は淘汰されつつあるようです。
2018年11月04日
